氫燃料電池汽車備受重視
汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、新能源、新材料等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加快融合，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生深刻變革，競(jìng)爭(zhēng)格局全面重塑，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。其中，發(fā)展新能源汽車更是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十三五”期間，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展迅速，2018年的產(chǎn)銷量占據(jù)全球的50%以上，成為名副其實(shí)的新能源汽車大國(guó)。
而在李樹(shù)朋看來(lái)，由于氫燃料電池汽車在續(xù)駛里程方面與傳統(tǒng)汽車具有相似的特性，具有綠色、高效、應(yīng)用范圍廣等特點(diǎn)，是全球公認(rèn)的新能源汽車技術(shù)發(fā)展方向。
事實(shí)上，自2015開(kāi)始，世界主要汽車廠商以開(kāi)啟了氫燃料電池汽車的商業(yè)化之路。豐田、本田、現(xiàn)代、福特、奔馳和寶馬等廠商都陸續(xù)推出了氫燃料電池汽車產(chǎn)品。日本、韓國(guó)和歐洲部分國(guó)家已經(jīng)將氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略。
我國(guó)對(duì)發(fā)展氫燃料電池汽車也高度重視，出臺(tái)了系列政策鼓勵(lì)發(fā)展氫燃料電池汽車，2017年印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》明確強(qiáng)調(diào)，氫燃料電池汽車技術(shù)是下一代新能源核心技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)之一。而根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，北京、上海、天津、深圳、廣東、江蘇、山西、山東、河南、河北、遼寧、湖北等地區(qū)也相繼發(fā)布了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，十幾個(gè)城市開(kāi)始了氫燃料電池車輛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。因中通客車這一領(lǐng)域目前走在前列，全國(guó)人大代表、中通客車董事長(zhǎng)李樹(shù)朋也對(duì)這些現(xiàn)實(shí)難題有著清醒的認(rèn)識(shí)。
在李樹(shù)朋看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善，整車購(gòu)置成本及運(yùn)營(yíng)成本較高，加上相關(guān)法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)不健全等，都在一定程度上制約了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
尤其在以加氫站為代表的基礎(chǔ)設(shè)施上，李樹(shù)朋說(shuō)，加氫站是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，可根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)在用的加氫站屈指可數(shù)，截至2018年年底，全國(guó)僅有加氫站20多座，“這嚴(yán)重制約了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程?！崩顦?shù)朋說(shuō)。
因此，他建議政府應(yīng)出臺(tái)加快加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)扶持政策，在土地規(guī)劃、項(xiàng)目審批等方面給予政策支持。
此外，對(duì)于現(xiàn)行的新能源汽車推廣扶持政策，如補(bǔ)貼政策滯后、到2020年，純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策將退出等，采訪中，記者發(fā)現(xiàn)也有不少整車車企感到擔(dān)憂。
對(duì)此，李樹(shù)朋則在提交的建議指出，希望可保留對(duì)燃料電池汽車的購(gòu)置稅減免及購(gòu)置補(bǔ)貼，以提高運(yùn)營(yíng)企業(yè)推廣運(yùn)營(yíng)氫燃料電池汽車的積極性，助推氫燃料電池汽車加速產(chǎn)業(yè)化。
建立完善技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新體系
2018年，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化大跨步，被寄予眾望的氫燃料電池汽車產(chǎn)量穩(wěn)步提升，特別是商用車企競(jìng)相布局，并在客車和專用車領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)突破。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)量為1619輛，同比增長(zhǎng)27%，其中中通客車2018年氫燃料電池汽車產(chǎn)量為790輛，占到行業(yè)總數(shù)的49%，高居行業(yè)第一位。
李樹(shù)朋說(shuō)，氫燃料電池汽車涉及多領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)，需要社會(huì)各界多學(xué)科、多領(lǐng)域、多產(chǎn)業(yè)協(xié)同推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。
在這一方面，中通客車一直身體力行參與其中。李樹(shù)朋介紹，中通客車的母公司山東重工集團(tuán)于2018年8月份在濟(jì)南啟動(dòng)建設(shè)總投資500億、全球領(lǐng)先的氫能汽車產(chǎn)業(yè)基地，中通客車成為主要的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)。今年1月份，山東省又成立了氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，中通客車是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的主要會(huì)員單位。
為了能加快氫燃料電池汽車的推廣，李樹(shù)朋建議政府可指定主管部門，整合科研機(jī)構(gòu)、高校院所、整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)、汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)等多方資源，提升自主創(chuàng)新能力，協(xié)同推進(jìn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。